首批投入“寧德廈門干線”運(yùn)營的換電重卡

(相關(guān)資料圖)

24日，重卡正在換電站內(nèi)進(jìn)行換電。

東南網(wǎng)8月25日?qǐng)?bào)道（福建日?qǐng)?bào)記者 林侃 文/圖）24日，全國首條高速公路重卡換電綠色物流專線——“寧德廈門干線”（以下簡稱“寧廈線”）在福建省高速集團(tuán)長樂服務(wù)區(qū)舉辦了正式通車儀式。

據(jù)了解，“寧廈線”是在省政府支持下，由省高速集團(tuán)與寧德時(shí)代旗下子公司時(shí)代騏驥共同建設(shè)，全程約420公里，在長樂、洛陽江兩個(gè)服務(wù)區(qū)雙向設(shè)置共四座重卡換電站，可為往返寧德、廈門之間的電動(dòng)重卡提供及時(shí)補(bǔ)能服務(wù)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“寧廈線”的落成，是國內(nèi)干線物流綠色高效發(fā)展的開創(chuàng)性實(shí)踐，也加速推動(dòng)公路貨運(yùn)行業(yè)邁入“零碳”時(shí)代。基于福建省12萬輛重卡的保有量，如果全面推廣重卡換電模式，每年可以降低約30億元的物流成本，減少超過1800萬噸的碳排放。

首創(chuàng)重卡底盤換電技術(shù)

電動(dòng)化和智能化如同一對(duì)“孿生兄弟”。相比柴油重卡，電動(dòng)重卡的換電過程也更顯“智慧”。

記者在位于高速長樂服務(wù)區(qū)的重卡換電站看到，卡車司機(jī)駕駛車輛駛?cè)霌Q電通道后，換電站會(huì)對(duì)車型車牌等信息自動(dòng)識(shí)別。待車輛停車到位后，司機(jī)將車輛掛空擋拉手剎等待，換電設(shè)備便開始自動(dòng)運(yùn)行。

此時(shí)的換電站內(nèi)，兩道程序平行啟動(dòng)。一方面，隨著過橋板打開，通過相機(jī)視覺定位后車輛電池進(jìn)行解鎖，虧電電池開始卸載運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)入緩存?zhèn)}。同時(shí)，滿電電池也在同步“運(yùn)動(dòng)”——碼垛機(jī)啟動(dòng)，電池水電連接器分離，滿電電池被取出進(jìn)入緩存?zhèn)}，放在RGV上。隨著滿電電池裝入車輛、電池上鎖、過橋板回位，車輛便可駛離，全程只需5分鐘。

在“雙碳”目標(biāo)下，重卡電動(dòng)化成為大勢所趨。中國汽車流通協(xié)會(huì)的研究表明，一輛柴油重卡的碳排放，接近100輛乘用車的排放量。“在全國的高速公路網(wǎng)中重卡大概900多萬輛，雖然只占車輛保有量的3％，但是排放量超過47％，排放量將近一半。”寧德時(shí)代董事長曾毓群在啟動(dòng)儀式上透露了這樣一組數(shù)字。

重卡電動(dòng)化是扭轉(zhuǎn)這一局勢的關(guān)鍵路徑，但多年來，電池成本高、充電慢、續(xù)航短等產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀嚴(yán)重制約重卡電動(dòng)化進(jìn)程。

“換電”模式憑借車電分離與快速補(bǔ)能的優(yōu)勢，已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)共識(shí)。

當(dāng)前，市面上的重卡換電多采用傳統(tǒng)的“后背式”換電，受限于整車重心偏高、風(fēng)阻過大等問題，很難適應(yīng)高速干線的長途運(yùn)輸。“依托我們行業(yè)首創(chuàng)的重卡底盤換電技術(shù)，讓電動(dòng)重卡實(shí)現(xiàn)安全、快速、低成本的滿電出發(fā)。”時(shí)代騏驥總經(jīng)理朱正良表示。

據(jù)記者了解，目前投用的換電站單站最大可配置8組電池包，單包電量466千瓦時(shí)，換一組電池包可跑250～300公里，換電時(shí)間僅需5～7分鐘，完全可滿足從寧德到廈門的物流運(yùn)輸需求。

除了環(huán)境優(yōu)勢，換電模式的成本優(yōu)勢也很可觀。據(jù)測算，電動(dòng)重卡在電池標(biāo)載情況下每公里電耗1．5千瓦時(shí)，相比于柴油車每公里0．33升的油耗，每輛電動(dòng)重卡往返寧德—廈門一趟約節(jié)省運(yùn)費(fèi)120元。

朱正良還給記者算了筆賬，“以單車平均行駛20萬公里來看，結(jié)合車電分離的商業(yè)模式，在不考慮油價(jià)波動(dòng)的前提下，算上電費(fèi)、換電服務(wù)費(fèi)與電池租賃費(fèi)，一臺(tái)重卡平均一年可節(jié)省3萬～5萬元物流成本”。

目前，該線路上初步投用20部由重卡造車新勢力Deepway制造的換電重卡，將重點(diǎn)服務(wù)區(qū)域內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)零部件運(yùn)輸。

打造重卡電動(dòng)化“福建模式”

“‘寧廈線’的通車，不僅成為重卡電動(dòng)化發(fā)展過程中的重要里程碑，也是我們把握碳機(jī)遇、共贏碳未來的起點(diǎn)。”寧德時(shí)代董事長曾毓群在通車儀式上表示。

今年6月，我省發(fā)布《全面推進(jìn)“電動(dòng)福建”建設(shè)的實(shí)施意見（2023—2025年）》，明確“支持福州、廈門、漳州、泉州、莆田、寧德等有條件設(shè)區(qū)市開展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化試點(diǎn)，推動(dòng)在機(jī)場、港口、鐵路等交通樞紐實(shí)施一批換電重卡示范應(yīng)用項(xiàng)目”。

“寧德時(shí)代在全球首創(chuàng)重卡底盤換電解決方案，為電動(dòng)重卡換電提供了新思路，其與省高速集團(tuán)的聯(lián)手，更讓重卡電動(dòng)化、貨運(yùn)物流零碳化的‘福建模式’有望實(shí)現(xiàn)可復(fù)制、可推廣。”省工信廳裝備處有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

據(jù)了解，一方面，騏驥換電站可以實(shí)現(xiàn)不同車型、不同品牌的一站通換；同時(shí)，通過單塊電池的模塊化設(shè)計(jì)，用戶可以針對(duì)不同路況、距離，自由選擇1～3塊電池?cái)?shù)量，按需配電。另一方面，騏驥云平臺(tái)聚合換電全場景數(shù)據(jù)，可實(shí)現(xiàn)電池資產(chǎn)的監(jiān)控與調(diào)度、運(yùn)輸線路規(guī)劃、司機(jī)與車輛管理、一鍵預(yù)約換電、換電路線優(yōu)化等功能，提升運(yùn)營和運(yùn)輸效率。

更重要的則在于生態(tài)的打造。

在此次合作中，省高速集團(tuán)利用自身路源優(yōu)勢，在線路設(shè)置、場地提供、電網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上發(fā)揮了重要作用。

“下一步，我們將進(jìn)一步深化與寧德時(shí)代的合作，充分發(fā)揮寧德時(shí)代在新能源動(dòng)力電池領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)和自身‘高速＋新能源’的資源優(yōu)勢，力爭在‘十四五’期間實(shí)現(xiàn)福建省內(nèi)高速公路重卡換電專線全覆蓋，打造鏈接‘綠水青山’和‘金山銀山’的重卡電動(dòng)化高速公路網(wǎng)絡(luò)。”福建省高速能源發(fā)展有限公司黨委書記、董事長黃文全表示。

而包括青島日日順供應(yīng)鏈有限公司、上海云掛智能設(shè)備有限公司、地上鐵租車（深圳）有限公司、廣東喜百年供應(yīng)鏈科技有限公司、江蘇滿幫科技有限公司在內(nèi)的一眾企業(yè)也以簽約的形式加入閩企主導(dǎo)的這一重卡換電“生態(tài)圈”。他們將共同探索物流、智能科技、交通運(yùn)輸?shù)攘闾夹聢鼍埃步ㄈ珖乜〒Q電網(wǎng)絡(luò)新生態(tài)。

“全國性重卡換電網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，是一項(xiàng)系統(tǒng)化工程，還需要與更多合作伙伴共同建設(shè)。”曾毓群表示，騏驥換電是一個(gè)開放平臺(tái)，希望通過這個(gè)平臺(tái)，與所有伙伴共同構(gòu)建一個(gè)生機(jī)勃勃的“生態(tài)系統(tǒng)”。

據(jù)了解，不久后，時(shí)代騏驥就將在山西、內(nèi)蒙古等地落地基于煤炭運(yùn)輸?shù)闹乜〒Q電場景，而未來這一“福建模式”還將向珠三角、長三角、京津冀等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域復(fù)制推廣。

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